По маршруту перемен

Сейчас в Интернете активно обсуждают новую инициативу столичной мэрии — заменить привычные маршрутки на инновационные автобусы.

В лучших традициях Европы, новые автобусы планируется выпустить в одном цвете. «Лично я, например, предпочитаю тёмно-голубой, но варианты цвета выберут эксперты, а потом в ходе интернет-голосования — сами москвичи. Таким образом, мы получим качественный, как во всём мире, общественный транспорт», — рассказал прессе заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Для начала будет сформирована новая маршрутная сеть наземного транспорта. «Вот, условно говоря, утром, в час пик, на этом маршруте нужно пускать автобусы большой вместимости. Потом — автобусы средней вместимости. А в межпиковое время — малой. Проще говоря — маршрутки. Затем каждый маршрут выставим на конкурс», — отметил Ликсутов.

К слову о конкурсе: перевозчики должны будут предоставить автобусы разной вместимости с двигателями экологического стандарта «Евро-5», кондиционерами, мягкими сиденьями и системой ГЛОНАСС. С победителями московские власти обещают заключить контракт сразу на семь лет, «чтобы перевозчик мог заплатить за автобусы, взятые в лизинг, и ещё что-то заработать».

Эти компании станут частью официальной городской транспортной системы со всеми вытекающими последствиями. Посадка и высадка пассажиров в таких автобусах будет производиться не «там» и не «тут», а только на официальных остановках. Зато будут действовать льготы и проездные всех видов. Что касается комфорта, есть очевидная польза для пассажиров. А вот пожелают ли водители поменять нынешний способ заработка на систему ГЛОНАСС — далеко не факт. 

По словам Ликсутова, вытеснить маршрутные такси с дороги необходимо, в первую очередь, для того, чтобы побороть теневой бизнес. Ведь, хотя большинство компаний зарегистрированы официально, билетов как таковых в этом виде транспорта не существует, а значит, и налоги платятся явно не за каждого пассажира. В итоге, «теневой оборот в этой области достигает 30 миллиардов рублей в год».

Как театр начинается с вешалки, так и маршруточный бизнес — с автопарка. Выбор автомобилей для создания автобазы обусловлен, в первую очередь, высокими таможенными пошлинами — отсюда и качество закупаемых машин. Вместо более дорогих марок зарубежных производителей владельцы таксопарков выбирают из ассортимента Горьковского автозавода.

Такой транспорт полностью оборудован в соответствии со всеми правилами перевозки пассажиров, цена его составляет примерно 230 тысяч рублей — казалось бы, выгода налицо. К тому же никто не обязывает владельца автопарка сразу приобретать машину в собственность — лизинг позволит не только снизить первоначальные инвестиции, но и избежать налога на собственность. 

Далее — расходы. Обслуживание и мойка машин зачастую списываются владельцами автопарка за ненадобностью. Ремонт стоимостью до 20 тысяч рублей, который должен проводиться раз в месяц, проводится раз в полгода. Очевидная экономия за счёт безопасности пассажиров (ну кто из нас не встречал хотя бы раз в жизни маршрутку на полном ходу с открытой дверью?).

За день столичная маршрутка совершает в среднем 10 рейсов, хотя всё зависит от протяжённости маршрута. Если посчитать всех пассажиров, подсаживающихся по пути, в среднем получается 6 тысяч рублей в день. При этом доход водителя зависит от того, сколько нужно заплатить за аренду маршрутки хозяину.

Например, водители «Мосгортранса» по плану сдают работодателю 4-5 тысяч в день. То, что сверх плана (1,5-2 тысячи рублей), водитель может положить в карман. Это и есть мотивация — чем больше перевезёшь пассажиров, тем больше денег заработаешь. Но маршрутные такси тем и славны — малой вместимостью и, разумеется, феноменальной «набитостью».

Законных путей нарастить этот доход никто ещё не придумал, а потому всё, что остаётся водителям — сокращать расходы путём экономии, либо подзарабатывать «втёмную».

Нередко водители устанавливают дополнительные сиденья уже после первого осмотра и снимают их до второго. На многих автотранспортных предприятиях число мест проверяют при выпуске машины на линию и по окончании рабочего дня. Грубейшим нарушением правил считается и перевозка пассажиров стоя. Но достаточно просто припомнить — когда водитель отказывал себе в лишнем пассажире? 

В идеале сотрудники ГИБДД должны регулярно проводить операции по выявлению подобных нарушений и снимать таких перевозчиков с маршрута. Кто-нибудь из пассажиров заставал подобную процедуру?

Всё это типичные нарушения, которые, не секрет, приводят к ежедневным ДТП. По материалам Минтранса, 75 процентов всех аварий на общественном транспорте в России происходит по вине водителей микроавтобусов: 22 января в Истринском районе Московской области столкнулись полная пассажиров маршрутка и легковой автомобиль. В результате микроавтобус упал в кювет. 16 января на юго-западе Подмосковья произошло ДТП с участием маршрутного такси и легкового автомобиля; микроавтобус перевернулся, пострадали три человека. 4 января в Новой Москве два человека погибли и семеро получили травмы в результате автокатастрофы с участием маршрутного такси и «скорой помощи».

Какой бы нанотранспорт ни вводился в эксплуатацию, опыт доказывает — в соотношении цена-скорость-качество для граждан наиболее важна скорость. Как бы там ни было, а на сегодняшний день этому требованию, помимо собственного автомобиля, отвечает только старая добрая маршрутка.